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          汽車后視鏡的行業標準與特性

          2016-3-3 15:09:51      點擊:
                汽車后視鏡屬于重要安全件,它的鏡面、外形都頗有講究。所以后視鏡的質量及安裝都有相應的行業標準,不能隨意更改。 
            后視鏡有一個視界的問題,也就是指鏡面所能夠反映到的范圍。業界有視界三要素的說法。即①駕駛者眼睛與后視鏡的距離;②后視鏡的尺寸大;③后視鏡的曲率半徑。這三要素之間具有一定的關系,當后視的距離和尺寸相同時,鏡面的曲率半徑越小,鏡面反映的視野就越大。但事物總有兩重性,雖然鏡面的曲率半徑越小視野范圍越大,但同時鏡面反映的物體變形程度也越大,與真實距離也越遠,往往造成駕駛者的錯覺。因此,鏡面的曲率半徑就有一個限制范圍,行業標準規定外后視鏡的曲率半徑為R1200,內后視鏡的曲率半徑為無限大(平面鏡)。由于行業規定:轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外則250毫米,所以原車配的后視鏡會有盲區。同時后視鏡也有一個反射指標,而行業規定鋁鏡反射率不能低于80%,鉻鏡反射率不能低于45%,國際規定藍鏡反射率不能低于60%。由于反射率越高鏡面反映的圖像越清晰,反射率的高低與鏡內表面反射膜材有關,F國內的車用后視鏡反射膜一般用銀和鋁為材料,也有部分用鉻為材料。 
            目前在國外車用后視鏡,鉻鏡已經取代了銀鏡和鋁鏡。雖然銀和鋁的反射率比較清晰,但在高反射率的一些場合會有副作用,例如夜間行車在后方汽車的前大燈照射下,或白天在太陽升起和落山的時候,經后視鏡反射會使駕駛者產生眩目感,影響行車安全。鉻鏡雖然也能解決眩目問題,但它的反射率較低,所以在夜間燈光較小的道路上視覺會稍暗,特別是車窗上帖上深色的太陽膜,看起來會更加模糊。因此德國人發明了藍鏡,藍鏡是在玻璃基材上精密涂布上二氧化鈦與二氧化矽,經過精確的儀器控制各膜層厚度經多層電鍍而成。一般較高波長的可見光容易產生炫光,藍鏡反射能對此光線產生干涉,轉化為藍光,而藍光則是人類眼睛最能適應的光線,所以目前藍鏡多應用在歐洲的高級車種上作為后視鏡。